电动汽车锂电池有必要进行哪些安全性能测试

 

  电动汽车经过前几年的发展起步和消费观念的引导，在国家发展新能源汽车的政策引导下，在2023年迎来发展的快速期，可能有些花了钱的人锂电池的安全性换存在顾虑。其实电动汽车对锂电池有很多安全性标准的严格试验，作为新产品研究开发和日常批量抽检，都会做很多心事试验，确保锂电池性能和安全。

  如果没通过安全性测试，在路上行驶的车辆相当危险的，动力电池的安全性指标绝不允许妥协。安全性测试标准对于提升动力白池的安全性水平特别的重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理，对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力由池安全性测试的标准最重要的包含:GB/T31485-2015 主要考核动力由池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况及极端情况下的安全要求和检验规范。GB/T31467侧重干由池包或电池系统级的检验规范。GB/T31467.3-2015主要是针对安全要求和测试方法做了明确的规定。结合GB/T31485-2015，构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。目前，总体上动力电池相关测试标准较国外严格。

  GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，就是常用到的标准，看看有哪些项目：

  在前不久的PCIM 2023上，德州仪器（TI）与Wolfspeed合作，展出了一款800-V, 300kW的基于碳化硅（SiC）的牵引逆变demo。该逆变器的尺寸为 279mm x 291mm x 115mm，总体积为 9.3L，功率密度高达 32.25kW/L，是同类基于硅的逆变器的 2 倍多。具体可参考 大功率、高性能汽车SiC牵引逆变器参考设计 。 该参考集成了TI和Wolfspeed多项先进的技术，其中TI的产品有具有实时可变栅极驱动强度的高性能隔离式栅极驱动器、具有集成变压器的隔离式辅助电源以及TI的高实时性能MCU，即使在超过20,000 RPM 的速度下也能控制牵引电机，同时满足功能安全要求。该Demo充分展示

  续航更上层楼 /

  随着 电动汽车 的热度持续升温， 欧盟 也终于坐不住了。   据国外新闻媒体报道，一名欧盟官员周二表示，欧盟将寻求从2021年起将汽车和厢式客车的二氧化 碳排放 量削减约三分之一，并向汽车制造商提供激励，鼓励他们集中资源生产电动汽车。   根据上述官员，汽车制造商将被要求将汽车的二氧化碳排放量削减25%到35%，厢式客车的二氧化碳排放量削减30%到40%。   该官员表示，欧盟委员会将于11月8日公布这一提案及其具体的减排目标。   欧盟也将公布投资8亿欧元（合9.45亿美元）的欧盟资金用于支持电动汽车的基础设施项目，并在2018年至2020年期间投资2亿欧元来 开发电池 。   10月11日，欧盟在布鲁塞尔举行会议，商讨从欧盟层面来

  随着社会的发展社会的进步，保护自然环境的问题日渐严重。人们也慢慢变得来重视环境问题，地球上的可持续能源慢慢的变少，不可再生能用也越用越少。环境的越来越差，海平面越升越高。这就导致人们需要迫切的找到新的能源来代替旧能源。减少资源的使用还有环境的污染。大家都知道臭氧层越来越稀薄，气温慢慢的升高。 国家有关政策号召和鼓励中国汽车生产企业往新能源汽车方向发展，带动电动车市场的发展，贯彻落实我国低碳环保的理念。汽车生产厂商是开展低碳经济的当头力量，目前各行各业也都将目光点聚焦到电动汽车上。但是同样低碳经济也时刻面临着变化，新兴汽车产业在改革开放以来推动着我国社会主义市场经济的发展，所以说中国电动车行业和电动车生产厂商都有十分广阔的增长空间。

  新能源汽车时代拉开大幕，不少人开始考虑买电动汽车。电动汽车和燃油车，外观上区别不大，开起来感觉也差不多，但车壳子里边装的东西，完全是两码事。平时我们爱说汽车有“三大件”：发动机、变速箱、底盘；到了电动车上，“三大件”就变成了：电池、电机、电控，如果再加上底盘，就成了“四大件”。 不懂点电池，买电动汽车是不是有点盲目了呢？能到车管所上牌的正规电动汽车，用的都是锂电池。准确地说，是锂离子电池。为啥叫锂离子电池？因为这种电池的充放电过程，就是锂离子在正负极之间来回搬家的过程。电池的正负极，就是锂离子的两个家，充电时，锂离子从正极搬到负极里住，放电时，又从负极搬回正极里住。 锂离子电池，是目前最技术最先进的电池之一。这种电池能量密

  电池系统制造商Voltabox提出了一项新技术概念，使锂离子电池可以生产出几乎任何能想到的自由形状。 这种被称为流形设计（Flow-Shape-Design，简称FSD）的技术概念是基于固化的塑料材料来包裹电池。这种新方法背后的想法是，在模块和系统层面减轻重量的同时，为电池的成型带来灵活性，并提高成本效率。 此公司总部在德国德尔布吕克，该公司说电池外壳的未来将不再需要由相对沉重的金属零件通过螺丝或焊接固定在一起。流形设计基于自凝固且最终尺寸稳定的塑料，这在某种程度上预示着给定的安装空间可以被更精确地多次使用。 根据Voltabox的观点，即便是完全的新形式整合可能性也能想象的，比如把电池安装在车身的特定区域。电池

  可以制造成任何形状 /

  CN3703是PWM降压模式三节锂电池充电管理集成电路，独立对三节锂电池充电进行自动管理，具有封装外形小，外围元器件少和使用简单等优点。CN3703具有恒流和恒压充电模式，很适合锂电池的充电。在恒压充电模式，CN3703将电池电压调制在12.6V，精度为±1%；在恒流充电模式，充电电流通过一个外部电阻设置。 对于深度放电的锂电池，当电池电压低于8.4V时，CN3703用所设置的恒流充电电流的15%对电池进行涓流充电。在恒压充电阶段，充电电流逐渐减小，当充电电流降低到外部电阻所设置的值时，充电结束。       特点:  宽输入电压范围：7.5V 到28V  对三节锂电池完整的充电管理  充电电流达5A  PWM开关频率：3

  据外媒报道，博格华纳公司（BorgWarner）为 电动汽车 研发了一种创新型扭矩控制管理系统，可以让电动汽车只采用一个电机，而不是通常会用的两台电机。该解决方案经济划算，设计紧凑，大幅度减少了所需的车辆空间以及系统重量。 （图片来自：博格华纳） 博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业相关知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制管理系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术能让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率。 为提升 电动汽车 的操控性和操纵性，博格华纳的扭矩控制双离合器

  整体效率 /

  2024年，电池既要降价，又要提升快充能力，卷似乎已经刻入中国电池企业的DNA。 对于电池企业而言，通过卷技术，能解决对动力电池的充电焦虑，一方面能够满足车企、消费者对于动力电池的诉求; 另一方面，技术加量不加价，更是抢占市场占有率，赢得下游客户青睐的重要手段。2023年前11个月，中国市场磷酸铁锂电池装机量排名第一的一直是比亚迪(弗迪电池)，然而从2023年12月开始，比亚迪就被宁德时代挤下第一宝座。这背后，宁德时代“神行超充电池”在市场和社会层面的宣传和引导，和公司在客户层面合作扩大贡献了不小的作用。 当然，对于第二、三梯队的电池企业来说，龙头都在卷技术、卷性能、卷价格，跟或者不跟往往会决定着不同命运。

  4C快充赛道开启 /

  直流充电桩(快充)设计难点与解决方案

  用异步电机弱磁控制研究

  信号完整性指南：实时测试、测量与设计仿线FTG的无感正弦波无刷电机驱动电路

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